iQ

「トヨタの起爆剤？　超小型車『ｉＱ』お披露目」（産経新聞）
　→　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/081015/biz0810151908007-n1.htm

　トヨタ自動車は１５日、超小型車「ｉＱ（アイキュー）」を１１月２０日に発売すると発表した。大人３人と子供１人が乗れ、４人乗り乗用車としては世界最小（全長２９８５ミリ）。ガソリン１リットル当たりの走行距離は２３・０キロと低燃費で、安全面でも最新技術をふんだんに採り入れた。価格は軽自動車や従来の小型車と比べて高めの１４０万〜１６０万円に設定した。渡辺捷昭（かつあき）社長は「新しい顧客に新しい価値を見いだしてもらえる」と述べ、新カテゴリーに挑戦する姿勢を示した。欧州でも来年初に投入する予定だ。
　ガソリン高や都市部の交通渋滞、そして世界的な小型車シフト…。トヨタがｉＱの開発に乗り出した背景には、現在の自動車業界が抱える構造的な問題がある。こうした状況を打破する「起爆剤になってほしい」（渡辺社長）との切実な思いが込められているといえそうだ。
　ｉＱは「世界のトヨタ」が緻密（ちみつ）な市場調査の結果をもとに開発、投入した従来のクルマと違い、渡辺社長が繰り返してきた「市場創造型」。つまり消費者に対して提案するタイプの商品である点も珍しい。トヨタがこうしたクルマを投入するのは、今や世界を席巻したハイブリッド専用車「プリウス」以来だ。
　安全面では追突の際の衝撃を和らげる「後方衝突用エアバッグ」を世界で初めて採用、エアバッグは全部で９個搭載している。排気量は１リットル。
　トヨタは超小型車について「欧州で必ずや受け入れられる」（木下光男副社長）とし、年間８万台の販売を見込む。欧州連合（ＥＵ）では自動車の二酸化炭素（ＣＯ２）排出で厳しい規制が導入される。都市部の道路も狭く、ｉＱにとって好都合な条件がそろう。
　一方、日本には軽自動車が存在する。トヨタはｉＱのターゲットを「ライフスタイルにこだわりを持つ人」（開発責任者）として従来の軽自動車の購買層とは重複しないと説明する。しかし、日本での販売目標の３万台は、控えめな数字といえる。
　今回のトヨタの試みに対して業界内では、「こういう新しい提案が受け入れられなければ、自動車市場はもう駄目かもしれない」との弱気な声も聞かれる。ｉＱは市場回復の“試金石”となるかもしれない。

「リッター２３キロ、トヨタが超小型車『ｉＱ』発表」（朝日新聞）
　→　http://www.asahi.com/business/update/1015/NGY200810150012.html
「トヨタ：超小型車『ｉＱ』１１月発売　すき間も楽々駐車」（毎日新聞）
　→　http://mainichi.jp/select/biz/news/20081016k0000m020087000c.html

軽より小さい自動車です。

『TOYOTA、新型車「iQ」を発売』（ニュースリリース）　http://www.toyota.co.jp/jp/news/08/Oct/nt08_068.html
『クルマはここまで小さくなれる！「トヨタiQ」デビュー 』（webCG）　http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000020040.html

『iQ』　http://toyota.jp/iq/