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「ホンダが燃料電池車を量産へ、3年で約200台の販売見込む」（日経新聞）
　→　http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-32286320080616

　［高根沢町（栃木県）　１６日　ロイター］　ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は１６日、新型燃料電池車の量産第１号車が栃木県の工場で完成したと発表した。従来よりも燃料電池を小型化したほか、製造ラインの自動化も進めてコストを削減。実用化に近づけた。

　米国で今年７月から、日本でも秋からリース販売する予定で、日米合わせて３年間で約２００台の販売を見込む。

　＜米国人女優など５組が購入を決定＞

　同社の福井威夫社長は、新型車を生産する栃木県の高根沢工場でロイターなどの取材に応じ「これまでは化学プラントを作っている感じだったが、実用化が視野に入ってきた」と語った。

　ホンダにとって３代目となる燃料電池車「ＦＣＸクラリティ」は、業界初のセダン型。今までの燃料電池車は大型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）が中心だったが、ホンダは発電装置の燃料電池スタックや、補助電源のリチウムイオン電池など基幹部品を小型化し、セダン型を実現した。

　燃料となる水素の貯蔵タンクも高圧化で容量を増やし、一回の充てんによる走行距離は６２０キロと、ホンダの従来型燃料電池車より３割長くなった。最高時速も１６０キロとガソリン車並み。

　ホンダはＦＣＸクラリティを、まずは米国で７月からリース販売する。価格は月６００ドルでリース契約を３年間結ぶことが条件。すでに米国の映画監督や女優など５組の顧客が契約を済ませた。今年秋からは日本にもリース契約車を投入し、今後３年で２００台程度を販売する。

　＜１０年以内に１０００万円切る価格に＞

　燃料電池車は水素を燃料とし、空気中の酸素との化学反応で発生した電気でモーターを回して走行する。化石燃料を燃やして走るガソリン車やディーゼル車と違い、排出するのは二酸化炭素ではなく水なのが特徴で、究極の環境対策車と言われる。

　その一方で、電極に希少金属を多く使うなどの理由でコストが高いのが普及に向けた課題の１つ。ＦＣＸクラリティも価格が１台当たり数千万円とみられている。福井社長は「売り値が１０００万円を切れるようになれば普及は進むだろう。その時期は１０年を待たずに来るだろう」と語った。

　ホンダは今回、ＦＣＸクラリティを量産化するため、従来の燃料電池車の生産ラインを７割刷新。これまで手で行ってきた作業を大幅に自動化したほか、ラインの長さを半分にし、コスト削減に取り組んだ。さらに今後１０年以内に希少金属の使用量を数分の１に減らすという。

　＜ホンダは電気自動車に懐疑的＞

　燃料電池車の開発は、ホンダと並びトヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)も力を入れている。トヨタが先日発表した新しい燃料電池車は、一回の水素充てんで８３０キロの走行が可能。ホンダと同様、日米でリース販売することを検討している。

　一方、日産自動車(7201.T: 株価, ニュース, レポート)や三菱自動車工業(7211.T: 株価, ニュース, レポート)は電気自動車を前面に打ち出している。しかし、ホンダは電気自動車は長距離走行に適していないなどとして実用化に懐疑的。福井社長は「アコードであれば数百キロの航続距離が必要だが、それを可能にする電気自動車のバッテリーは現在のところない」と語った。ホンダは当面はエンジンとバッテリーを組み合わせて走るハイブリッド車を、将来は燃料電池車を主力に据える考え。　

「ホンダ『燃料電池車』生産開始　究極のエコカーを」（産経新聞）
　→　http://sankei.jp.msn.com/economy/business/080616/biz0806162046013-n1.htm
「『究極のエコカー』ホンダが生産開始　新型燃料電池車」（朝日新聞）
　→　http://www.asahi.com/business/update/0616/TKY200806160274.html

『新型燃料電池車「FCXクラリティ」の生産を開始』　http://www.honda.co.jp/news/2008/4080616a.html
『「FCXクラリティ」の米国最初のお客様を発表』　http://www.honda.co.jp/news/2008/4080616b.html